۱۹۱۰

اولین ارسال امواج الکترومغناطیس از هوا به زمین

۱۹۱۶

اولین مکالمه با خلبان در نزدیکی منطقه هوایی brookland در انگلستان

جنگ جهانی اول

استفاده از رادیوهای باند l.F. در مکالمات هوایی

دهه ۱۹۲۰

استفاده از رادیو در ناوبری هوایی به کمک تکنیک مسیر یابی Rudimentary در این زمان اولین نسل A.D.F به کمک ناوبری امد که در آن خلبان آنتن حلقوی را به صورت دستی می چرخاند

۱۹۲۳

ابراز تئوری omega navigation system

1929

تجهیزات فرکانس پایین four-course پا به عرصه ناوبری نهاد

۱۹۳۰

آغاز فعالیت اولین برج مراقبت پرواز مجهز به رادیو در آمریکا

جنگ جهانی دوم

ورود رادیوهای باند v.H.F در ارتباطات هوایی ، ILS آمریکا توسعه یافته و به عنوان سیستمی استاندارد برای فرود هواپیما مورد استفاده قرار گرفت. در اواخر جنگ انگلستان decca navigator به صورت عملی مورد استفاده قرار گرفت.

۱۹۳۵

تاسیس اولین مرکز کنترل ترافیک راه های هوایی در نیوجرسی

دهه ۱۹۴۰

توسعه رادارهای هوابرد

۱۹۴۳

به کارگیری loran A در شمال و غرب اقیانوس اطلس

۱۹۴۶

ورود VOR در ناوبری هوایی آمریکا

شروع استفاده از radar برای ATC در آمریکا

۱۹۴۹

استفاده از VOR به صورت بین المللی

دهه ۱۹۵۰

معرفی TACAN در ناوبری هواپیماهای نظامی

به کار گیری سیستم area navigation با اختصار RNAV

استفاده نظامی از ناوبری Doppler

1952

شروع استفاده روتین از radar در ATC در آمریکا

۱۹۵۵

ورود transistors به سیستم های هواپیمایی

۱۹۵۹

درطی یک توافق بین المللی DME کاربرد جهانی پیدا کرد.

دهه ۱۹۶۰

Loren C به عنوان سیستم ناوبری با ارزش معرفی می شود

استفاده غیرنظامی از ناوبری Doppler در هواپیماهای غیر نظامی.

آغاز فعالیت سیستم های جنگ الکترونیک پیچیده و کامپیوتر های مربوط به سیستم های تسلیحاتی

توسعه نمونه اولیه TCAS ، جایگزین شدن سیستم های دیجیتال بجای سیستم های آنالوگ

آغاز مراحل آزمایشی استفاده از transponder در هواپیما توسط FAA

1968

Omega navigation system به صورت عملی مورد استفاده قرار گرفت

میانه دهه ۱۹۷۰

آغاز تحقیقات در استفاده از نمایشگرهای CRP در هواپیما در انگلستان

۱۹۷۴

نصب سیستم GPWS توسط FAA در آمریکا اجباری می شود

۱۹۷۶

Storm scope به منظور تشخیص فعالیت های جوی مورد استفاده قرار گرفت.

۱۹۷۸

MLS به عنوان جایگزینی برای ILS مطرح میشود

۱۹۸۰

آخرین فرستنده loran A خاموش شد ، بدین ترتیب این سیستم از دنیای ناوبری خارج گردید.

دهه ۱۹۸۰

FAA به TCAS گواهینامه میدهد ،توجه و تمرکز به Autopilot ، انقلاب کامپیوتر در صنعت هواپیمایی

در این دهه با ورود Data bus حجم سیم کشی به شدت کاهش یافت. در معماری Federated Digital هر گروه از قطعات به یک Data bus متصل میگردید.

۱۹۸۲

سیستم ناوبری جهانی GLONASS توسط شوروی

Glass Flight Deck با ورود بوئینگ ۷۵۷ و۷۶۷ ، سرآغاز تحولی در پانل آلات دقیق هواپیما گردیدند.

۱۹۸۳

اولین استفاده از سیستم High way-in-the-sky (HITS)

تشکیل کمیته future air navigation system با اختصار (FANS) در ICAO با مسئولیت ایجاد زمینه های عملیاتی برای مدیریت ترافیک هوایی در آینده.

۱۹۸۸

معرفی BRNAV ،آغاز کنار گذاشتن ILS و به کار گیری MLS.

انتشار گزارش FANS به منظور تنظیم استراتژی آینده صنعت برای پشتیبانی ATM از طریق CNS به کمک ماهواره وData link

شروع تدوین و گسترش استانداردهای فنی

دهه ۱۹۹۰

سیستم ناوبری جهانی GPS توسط آمریکا

پهنای باند Data bus ها به اندازهای افزایش یافت که امکان اتصال تمام قطعات به Data bus فراهم گردید.

اعلام boeing مبنی بر ایجاد اولین نسل FANS با عنوان FANS-1 بر پایه ی کار تکنیکی ICAO برای ADS و CPDLC. این سیستم روی هواپیماهای ۴۰۰و ۷۴۷ نصب می شد.

Airbus سیستم مشابه ای را روی هواپیماهای A-330 و A-340 به عنوان FANS-A نصب کرد.

ترکیب FANS-1 و FANS-A با نام FANS-1/A شناخته شد.

۱۹۹۴

استفاده از GPS در هواپیمایی در فضای آمریکا

۱۹۹۷

آغاز استفاده از RVSM

2003

شروع فعالیت LAAS ، مورد تائید قرار گرفتن EGNOS

اجباری شدن نصب TAWS بر روی هواپیماهای موتور توربینی که تعداد صندلی آنها ۶ عدد یا بیشتر است

۲۰۰۴

عملیاتی شدن کامل WAAS

2006

توسعه نهایی LAAS

2008-2010